|
Двигатель
|
|
|
Тип двигателя:
|
4 цилиндра (рядное расположение), 4-тактный
|
|
Рабочий объем, см3:
|
600 см³
|
|
Степень сжатия:
|
11,5
|
|
Охлаждение:
|
жидкостное
|
|
Система питания:
|
одноточечный прямой впрыск, с электронным управлением
|
|
Система зажигание:
|
бесконтактная, с электронным управлением
|
|
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов:
|
один глушитель с одним нейтрализатором, встроенным в приемную трубу
|
|
Свечи(маркировка):
|
NGK: СR8E
|
| Макс. мощность: |
91 л.с. / 115000 об./мин
|
| Крутящий момент: |
51 Нм / 10500 об/мин
|
|
Запуск:
|
электростартер
|
|
Подвеска
|
|
|
Передняя подвеска:
|
телескопическая, с двумя пружинно- гидравлическими амортизаторами |
|
Задняя подвеска:
|
рычажная, маятникового типа, с одним пружинно – гидравлическим амортизатором |
|
Ходовая часть
|
|
|
Трансмиссия:
|
6-ступенчатая, механическая |
|
Тип сцепления:
|
многодисковое, в маслянной ванне |
|
Главная передача:
|
цепная |
|
Передаточное число:
|
3,286 |
|
Тормозная система
|
|
|
Передний тормоз:
|
двухдисковый, с гидравлический ручным приводом
|
|
Задние тормоза:
|
однодисковый, с гидравлическим ножным приводом
|
|
Шины
|
|
|
Передние шины:
|
120 / 70 – 17R |
|
Задние шины:
|
180 / 55 – 17R |
|
Размеры / Вместимость
|
|
|
Рама:
|
трубчатая, сварная |
|
Колесная база:
|
1480 мм
|
|
Высота по сидению:
|
810 мм
|
|
Длина/Ширина/Высота:
|
2160x800x1180 мм |
|
Емкость топливного бака:
|
15 л
|
Настоящий итальянский дизайн: выдающиеся рама «птичья клетка» и оригинальный задний маятник, стритфайтеровские обводы обтекателей, бака, хвоста, запоминающаяся фара, два глушителя, размещенные под седлом. Перед Вами современный стрит, с достойной родословной.
Силовой агрегат спроектирован в Пезаро по классической схеме для нейкедов современности. Это четырехцилиндровый агрегат жидкостного охлаждения, 16 клапанов, 2 распредвала, с электронным впрыском. Двигатель выдает 82л.с. при 11500 об/мин. и 52 Нм крутящего момента при 10000 об/мин. Работает в связке с шести ступенчатой коробкой передач и выхлопной системой — 4-1-2. Два глушителя расположены под хвостовым пластиком в стиле Yamaha R1.
Тормозные системы Geon Benelli TNT600s как выглядят, так и работают достаточно хорошо: большие плавающие диски 320мм, армированные магистрали, радиально упорные суппорты с четырьмя поршнями и четырьмя колодками на каждом и задний двух поршневой суппорт и 260 мм диск. Даже после довольно долгой сессии не обнаружат и намека на ослабление хватки. В этом классе тормозам можно ставить пять с плюсом. Информативность и прозрачность рычага переднего контура тоже вполне заслуживают похвалы.
Задний тормоз также на уровне. В отличие от многих аналогичных по компоновке мотоциклов, пользоваться им просто.
Передняя вилка перевернутого типа с диаметром штока 50мм в совокупности с оригинально установленным задним моноамортизатором, обеспечат превосходное поведение мотоцикла в различных условиях. Трубы вилки-перевертыша зажаты в мощных траверсах. Установленный моноамортизатор имеет регулировки преднатяга пружины и гидравлики отбоя. Общая жесткость подвесок вполне адекватна для городского дорожника.
Стальная пространственная рама «птичья клетка» предоставляет райдеру нужную жесткость и управляемость. Геометрия рамы и возможности регулировок подвески рассчитаны на оптимальную посадку за рулем пилота любого роста и веса, что позволяет чувствовать аппарат, и обеспечивает уверенное управление мотоциклом. Алюминиевый маятник подкупает своей массивностью.
Общая эргономика хорошая, посадка ровная как на хорошем классике, приборная панель компактная и хорошо читается, расположение ручек и переключателей на руле удобное – все скомпоновано именно так, как Вы привыкли.
К эргономике аппарата претензий не возникнет. Связка «руль-сиденье-подножки-рычаги-педали», все на своих местах. Привыкать к посадке не придется. Руль в меру широкий, но не настолько, чтобы застревать в пробках. В целом, посадка выходит достаточно собранная, с легким, едва заметным наклоном вперед — классика жанра. TNT600s получился очень компактным: на нем очень легко пробираться по плотным пробкам. А острый угол наклона рулевой колонки делает реакцию мотоцикла на команды пилота в меру чуткой.
Мотоцикл в стоковой комплектации оснащен премиальными покрышками Metzeler Sportec M5. На переднем колесе размер покрышки 120/70-17, на задней покрышке внушительные – 180/55-17.
Сборка порадует даже придирчивых поклонников японских и европейских брендов: все детали хорошо подогнаны, швы ровные, на холостых не слышно ни одного «сверчка» Все узлы и детали выполнены по-итальянски качественно и аккуратно.
Начиная с дебютного года модели производитель внес значительное количество доработок и усовершенствований отталкиваясь от отзывов пользователей, включая характеристики мощности и крутящего, выхлопной системы и прочее. В результате украинские поклонники мототехники смогут получить уже отточенный продукт лишенный ранее известных от соседних стран «Ахиллесовых пят».
В общем, эта новинка определенно стоит того, чтобы быть приобретенной!
