|
Двигатель
|
|
|
Тип двигателя:
|
1 цилиндр, 4-тактный, 2-клапанный
|
|
Рабочий объем, см3:
|
233 см³
|
|
Охлаждение:
|
воздушное
|
|
Топливная система:
|
карбюратор
|
|
Система зажигания:
|
CDI
|
| Макс. мощность: |
18 л.с. / 7000 об./мин
|
| Макс. крутящий момент: |
19 Нм / 5500 об./мин
|
|
Запуск:
|
электро-, кикстартер
|
|
Ходовая часть
|
|
|
Трансмиссия:
|
5-ступенчатая, мех./цепь |
|
Подвеска
|
|
|
Передняя подвеска:
|
телескопическая вилка обычного типа
|
|
Задняя подвеска:
|
стальной маятник, моноамортизатор |
|
Тормозная система
|
|
|
Передний тормоз:
|
дисковые, 2-поршневой суппорт
|
|
Задние тормоза:
|
дисковые, 2-поршневой суппорт
|
|
Шины
|
|
|
Передние шины:
|
2,75 – 21R |
|
Задние шины:
|
4,10 – 18R |
|
Размеры / Вместимость
|
|
|
Колесная база:
|
1360 мм
|
|
Дорожный просвет
|
320 мм
|
|
Высота по сидению
|
900 мм
|
|
Сухой вес:
|
135 кг
|
|
Длина/Ширина/Высота:
|
2120 х 840 х 1220 мм
|
|
Емкость топливного бака:
|
12 л
|
|
Макс. скорость:
|
115 км/ч
|
| Рама | диоганальная стальная |
Данная модель соответствует классу эндуро и по своим параметрам и возможностям, сравнима с HONDA DEGREE, SUZUKI DJEBEL и т. д.
GEON X-Road 250 оснащен комфортной, длинноходной подвеской и широким сидением. Мотоцикл оборудован подножками пассажира, имеет большую платформу под багажник и прекрасно подходит для регулярной езды с пассажиром.
В мотоцикле применены проверенные решения: экономичный, 4-х тактный, двигатель воздушного охлаждения, обьемом 250 см3, установлен в трубчатую раму замкнутого сечения, телескопическая вилка обычного типа спереди и маятник с моноамортизатором сзади, работают в сочетании с дисковыми тормозами на обоих колесах. Железные обода диаметром 21 и 18 дюймов, спицы и ступицы GEON X-Road аналогичны модели эндуро KTM 250X. Данные технические решения гарантируют уверенную езду по дорогам с любым покрытием и позволили создать надежный, экономичный и легкий мотоцикл.
В 2014 году 250-кубовые версии получили обновленные системы выхлопа, которые помимо современного дизайна обеспечивают более эффективную работу двигателя.
Главным отличием от 200-кубовой версии является двигатель с увеличенным рабочим объемом. Доработаны и усовершенствованы некоторые конструктивные моменты. Внешнее оформление почти не изменилось. Комплектация так же не подверглась каким-либо значимым изменениям – передний и задний дисковые тормоза с гидравлическим приводом, сохранилась и размерность колес, и общие габариты мотоцикла.
В сезоне 2013 года ассортимент доступных двигателей для этого лайт-эндуро был расширен – стала доступной версия с объемом двигателя 250 куб.см.
Однако это не последняя модификация X-road’а – вторая модификация с 250-кубовым двигателем – Geon X-road- 250 CB.
По сравнению с первым поколением 250 CG, второе обладает лучшими техническими характеристиками: возросла максимальная мощность до 18 л.с./7000 и крутящий момент до 19Нм/5500. Этот двигатель с верхним расположением распредвала и снабжен балансировочным валом.
В целом комплектация мотоцикла осталось неизменной, а другие технические характеристики остались прежними.
2015
В новом сезоне модельная линейка X-road была оптимизирована и в активе остались две версии X-road: 200 и 250CB.
Мотоциклы 2015 года сохранили свою комплектацию и не подверглись значительным модификациям по сравнению с 2014 версиями. Главным отличием моделей 200 и 250 является двигатель и система выпуска. 250ка оборудована более технологичным и мощным мотором с улучшенной выхлопной системой.
Однако 200-ка имеет небольшое преимущество – это защита рук с алюминиевым каркасом с центральными точками крепления, что обеспечивает надежную фиксацию и уровень защиты выше в случае падения или столкновения. К слову, эти защиты доступны так же и опционально.
Сохранили свое присутствие ранние апдейты: установлена приборная панель с указателем уровня топлива. Фара оснащена новым стандартом лампы, что обеспечивает эффективное освещение и долговечную службу. Установлена новая лапка КПП – алюминиевая со складной педалью. Установлен улучшенный слайдер цепи, а так же заменена ловушка цепи: новый узел надежнее, эффективнее и практичнее. Заменены подножки водителя: улучшенная конструкция обеспечивает надежность и удобство эксплуатации.
Традиционно все мотоциклы оснащаются нано-гелевыми аккумуляторами Dynavolt и усиленными цепями KMС.
Что нового в 2017
Мотоцикл сохранил в себе все преимущества модели, наработанные за предыдущие годы – цепи КСМ, гелевые аккумуляторы Dynavolt, профессиональные армированные защиты рук и прочее.
Главное новшество стоковой версии – это самый технологичным задний моно-амортизатором в этом классе мотоциклов перешел из разряда опций в базовую комплектацию!
